Solo mit Murphy - Teil 1

Hallo Freunde der Sonne,

wie versprochen, nehme ich mir Zeit, um euch etwas zu erzählen. Die Flugphasen mit den Cross-Country-Flügen ist wirklich krass zeitaufwendig. Man muss diese Flüge sehr gut vorbereiten, damit man nicht verloren geht, was leider schnell mal passieren kann, und den Weg zurück findet, bevor einem der Sprit ausgeht. So'n Flugplan kann schon mal knapp drei Stunden dauern. Dazu kommen noch Ground-School, Briefings und natürlich das Fliegen an sich...da bleibt nicht viel übrig vom Tag, leider...
Aber jetzt zur Sache! Ich bin Solo geflogen! Ganz alleine!! Nur die Bonnie und ich!!! Ich weiß gar nicht, wie ich das beschreiben soll...einfach der Hammer!!!! Und dank Fabsi, der sich am Tower auf die Lauer gelegt hat, hab ich alles auf Video!

Allerdings hat das ganze auch seine ernste Seite, denn alles was passiert, unterliegt deiner Verantwortung... ist ja auch sonst keiner da;) Du triffst alle Entscheidungen, es gibt keine zweite Meinung und niemanden, der es besser weiß...zumindest nicht in deinem Flugzeug. Da mag man garnicht drüber nachdenken...sollte man aber, wenn man Murphys Lieblingsspielzeug ist, meint ihr nicht auch? Hab ich mir auch gedacht und gleich alles dreifach gecheckt, was man nur checken kann. Hätt' nur noch gefehlt, dass ich was auseinanderschraube...
Aber man kann leider nicht alles beeinflussen, vorallem nicht, wenn die Probleme außerhalb deines Flugzeuges entstehen, wie z.B. im Tower. Bei meinem ersten Solo muß der Controller noch mit seinem Frühstück beschäftigt gewesen sein. Bei meiner ersten Platzrunde hat er mir die Anweisung gegeben: "Bonanza 8240T, extend downwind for spaceing". Ich hab also weiter meinen Kurs gehalten, um Abstand zum vorausfliegenden Flugzeug aufzubauen und habe auf seinen Base-Call gewartet...aber der kam nicht. Ich hab gewartet und gewartet und gedacht, gleich kommt der call, gleich kommt er. Aber Nüschts kam und langsam wurd's brenzlig, denn noch eine Meile weiter und ich wäre in einen militärischen Luftkorridor eingeflogen, den F-16 Kampfjets zum An- und Abflug auf ihre Basis benutzen. Mit denen will man eher nichts zu tun haben...die sind verdammt schnell und bewaffnet! Also hab ich mal nachgefragt, ob das alles so richtig ist und siehe da, er erinnerte sich wieder an mich: "Oh, yes, of course, äh, 40T, Base-Turn approved, number two cleared to land, äh, sorry!" Wat'n Glück, so'n Luftkampf mit 'ner F-16 wär auch recht einseitig verlaufen.
Wer jetzt denkt, die Nummer sei gelaufen, der irrt! Denn als ich auf dem Short-Final war, sagt der Tower zu einer Warrior an der Hold-Short-Line: "Position and hold" und zack, steht die Warrior da, wo ich landen sollte...da gibt's nur eins, durchstarten: "Bonanza 8240T, going around!" Na super, erste Platzrunde alleine und da komm nich mal ne Landung bei rum...
Das einzig Gute daran war, nach der Nummer hat mir der Controller die Worrior's vom Leib gehalten, die einem sonst ne Menge Stress bereiten, weil sie langsamer sind als die Bonanza. Ich konnte den Rest meines ersten Solos also ungestört geniessen, was ich auch mit einem breiten Grinsen getan habe!
Das musste natürlich gefeiert werden, undzwar nach alter Lufthansa Tradition. Auch wenn's weh tut, es ist für jeden ein großer Tag und alle sind mit entsprechend guter Laune am Start.

Jeder, der sein erstes Solo hinter sich gebracht hat, wird in Uniform von seinen Kameraden in den Pool geworfen.

Wenn man dann so richtig schön nass ist, nehmen die Jungs ordentlich Anlauf und dann gibts nen Klatscher auf den Hintern. Vielleicht könnt ihr euch ja vorstellen, wie das durch die nasse Hose zwiebelt!?





Plötzlich hatte einer die grandiose Idee, die Klatscher-Aktion auf die andere Arschbacke auszuweiten, wegen der Symmetrie oder so... Ich weiß, warum alle dafür waren. Ich war der letzte Solist unseres Kurses und würde keine Gelegenheit haben, mich zu rächen. Mein einziger Trost war, dass die Hand nach so einem Klatscher auch ganz gut zwiebelt... haha, nehmt das, ihr Verräter!!!